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Stations
Agenda del proyecto:
Se espera que la construcción inicie a finales de 2021 y continúe hasta 2025.
Financiamiento:
El costo total del proyecto es de $134 millones de dólares. Las mejoras para la seguridad de la autopista están principalmente financiadas a través del paquete de financiamiento para transportación Keep Oregon Moving (Iniciativa de Ley de la Casa de Representantes 2017), aprobado por la legislatura de Oregon.
Gracias a la colaboración de la ciudad de Beaverton y el condado de Washington, este proyecto también incluirá mejoras enfocadas en las rutas para ciclistas y peatones.
Mapa y elementos del proyecto:
Haga clic los botones de abajo para ver los elementos del proyecto en el mapa.
Encuentre más detalles sobre estos elementos específico eligiendo las estaciones arriba.
1 Agregar un carril auxiliar hacia el sur, de Beaverton-Hillsdale Highway a OR 99W.
2 Agregar carriles auxiliares hacia el norte desde OR 99W hasta Scholls Ferry Road.
Reemplazar la rampa de entrada hacia el sur de Allen Boulevard y la rampa de salida hacia el sur de Denney Road con una vía lateral para permitir a los conductores viajar con mayor seguridad al sur, de Allen Boulevard a Denney Road.
Reemplazar el paso elevado de Hall Boulevard entre OR 99W y Pfaffle Street, incluyendo nuevas aceras y carriles para bicicletas.
Barreras acústicas para reducir el ruido para los vecinos en cuatro areas del proyecto.
Ampliar dos rampas: la rampa de entrada hacia el sur de Denney Road y la rampa de salida hacia el norte de OR 99W.
Carriles auxiliares:
Los carriles auxiliares ayudarán a que OR 217 sea más segura y confiable. Son conexiones de rampa a rampa y reducen los cuellos de botella al ofrecer a los conductores más espacio y tiempo para incorporarse al tráfico de manera segura. Esto reduce los conflictos, mejora la seguridad y el flujo del tráfico y, en última instancia, permite que los carriles existentes funcionen de forma más segura. Nuestros estudios muestran que los carriles auxiliares reducen los accidentes en aproximadamente un 20 %. Menos accidentes se traducen en una autopista más segura y eficiente.
Para los conductores con dirección al sur, un carril auxiliar completamente conectado correrá de la autopista Beaverton-Hillsdale hacia OR 99W.
Para los conductores con dirección al norte, un nuevo carril auxiliar conectará OR 99W con SW Greenburg Road. Un segundo carril auxiliar continuará hacia SW Scholls Ferry Road.
Vía lateral Allen/Denney:
Los cruces de autopistas en SW Allen Boulevard y SW Denney Road presentan los peores cuellos de botella de OR 217. Esto se debe a que los dos cruces tienen muy poco espacio entre sí, lo que da pie a conflictos para incorporación al tráfico y a accidentes. El cambio que haremos reducirá la cantidad de automóviles que se incorporan al tráfico e incrementará la seguridad y confiabilidad en la dirección hacia el sur.
Estamos remplazando la rampa de entrada en dirección al sur de SW Allen Boulevard y la rampa de salida con dirección al sur de SW Denney Road con una nueva vía lateral hacia el sur de dos carriles. La vía lateral funcionará de forma similar a la que va en dirección al norte y que conecta SW Canyon Road con la autopista Beaverton-Hillsdale.
Este cambio cerrará de manera permanente la rampa de entrada en dirección al sur de SW Allen Boulevard y la rampa de salida en dirección al sur de SW Denney Road, y permitirá que los conductores manejen hacia el sur de una forma más segura desde SW Allen Boulevard hacia SW Denney Road, evitando OR 217 completamente. También se incluirá un nuevo puente sobre Fanno Creek. Una vez que el trabajo se haya completado, los conductores deben esperar:
- Aquellos que normalmente entran a OR 217 usando la rampa de entrada hacia el sur de SW Allen Boulevard, usarán la nueva vía lateral para manejar hacia el sur y se incorporarán a la autopista usando la rampa de entrada con dirección al sur de SW Denney Road.
- Aquellos que normalmente salen de OR 217 usando la rampa de salida hacia el sur de SW Denney Road, saldrán de la autopista en SW Allen Boulevard y usarán la nueva vía lateral para trasladarse hacia el sur hacia SW Denney Road.
Mejoras de las rampas:
Dos rampas se ampliarán para permitir más espacio para los vehículos: :
- Rampa de entrada con dirección al sur de SW Denney Road
- Rampa de salida con dirección al norte de OR 99W
Mejoras para ciclistas y peatones:
No solo estamos mejorando la carretera. También debemos hacer que el área que rodea OR 217 sea más segura para todos los usuarios. En colaboración con la Ciudad de Beaverton y el Condado de Washington, las mejoras enfocadas en las rutas locales para ciclistas y peatones, incluyen:
Ampliación de la acera en el lado norte de SW Denney Road desde Fanno Creek Trail hasta SW 105th Avenue. Después de la finalización, habrá una acera de 12.5 pies a lo largo de Denney Road en esa sección.
SW Denney Road a la altura del puente Fanno Creek Bridge (viendo hacia el este).
Haga clic en las flechas de arriba para ver las configuraciones actuales y futuras del área.
Actual SW Denney Road en el paso elevado de Fanno Creek (mirando hacia el este).
Haga clic en las flechas de arriba para ver las configuraciones actuales y futuras del área.
Extender el sendero Fanno Creek Trail a lo largo del lado este de OR 217 hacia SW Allen Boulevard.
Construir nuevas aceras y carriles para ciclistas en la parte norte del paso elevado de SW Hall Boulevard entre SW Cascade Avenue y SW Scholls Ferry Road (cerca de Washington Square) al amplicar el puente. El paso elevado es difícil para las personas que andan en bicicleta o usan las aceras, ya que actualmente solo tiene una acera en un lado y falta de carriles para bicicletas.
Configuración futura del paso elevado de SW Hall Boulevard (norte) entre SW Cascade Ave. y SW Scholls Ferry Road (mirando al este).
Haga clic en las flechas de arriba para ver las configuraciones actuales y futuras del área.
Configuración actual del paso elevado de SW Hall Boulevard (norte) entre SW Cascade Ave. y SW Scholls Ferry Road (mirando al este).
Haga clic en las flechas de arriba para ver las configuraciones actuales y futuras del área.
Paso elevado de SW Hall Boulevard entre la OR 99W y SW Pfaffle Street:
Es necesario reconstruir el paso elevado de SW Hall Boulevard entre OR 99W y SW Pfaffle Street para tener espacio para los carriles auxiliares sobre OR 217. El nuevo paso elevado incluirá aceras más anchas y carriles para ciclistas en ambas direcciones.
Construir el paso elevado lo más rápido posible requiere cerrarlo para vehículos por hasta seis meses. Habrá disponible un puente temporal para ciclistas y peatones durante la construcción. El nuevo paso elevado será a prueba de terremotos, cumplirá con la Ley sobre Estadounidenses con Discapacidades (ADA), y tendrá aceras más anchas y carriles para ciclistas. Los tiempos exactos para este trabajo se determinarán una vez que inicie la construcción.
Configuración futura del paso elevado de SW Hall Boulevard (sur) entre SW Cascade Ave. y SW Pfaffle Street (mirando hacia el este).
Haga clic en las flechas de arriba para ver las configuraciones actuales y futuras del área.
Configuración actual del paso elevado de SW Hall Boulevard (sur) entre SW Cascade Ave. y SW Pfaffle Street (mirando al este).
Haga clic en las flechas de arriba para ver las configuraciones actuales y futuras del área.
Mejoras adicionales para pasos elevados:
Mejoras adicionales para los pasos elevados de SW Scholls Ferry Road, SW Allen Boulevard, y SW Denney Road:
- Remplazar las superficies de los puentes.
- Agregar pantallas protectoras.
- Mejorar los barandale de los puentes.
Las barreras acústicas son muros que se construyen entre las autopistas y las propiedades aledañas para reducir el ruido relacionado con la autopista. Como parte del proyecto, ODOT y los ingenieros acústicos, realizaron un estudio de ruido para determinar los niveles existentes de ruido a lo largo de OR 217 y cuáles serían los niveles de ruido una vez que se haya completado el proyecto. Los resultados del estudio demostraron que los niveles actuales exceden el rango aceptable en algunas ubicaciones y que, probablemente, habrá un incremento pequeño una vez que se complete el proyecto. En base a esto, se encontró que las barreras acústicas brindan beneficios adecuados en cuatro ubicaciones.
La mayoría de los residentes y propietarios que se beneficiarían de estas barreras acústicas, votaron a favor de cada una de las barreras acústicas en 2019.
Consulte el mapa interactivo a continuación para ver las cuatro ubicaciones de las barreras acústicas y bosquejos fotográficos de las barreras acústicas.
La construcción en diferentes tramos del proyecto ocurrirá en fases a lo largo de cuatro años. La secuencia y la agenda detallada se comunicará conforme el proyecto progrese a través de las fases.
Nos hemos estado reuniendo con representantes de la industria de la construcción para planear de mejor forma este próximo proyecto de construcción de varios años. Juntos, estamos analizando la secuencia de la construcción y desarrollando la mejor estrategia para minimizar los impactos de la construcción y mantener el trabajo lo más eficiente posible.
Además de los cierres de carriles y de rampas durante la noche, y del ruido relacionado con la construcción, los impactos previstos en el tráfico durante la duración de este proyecto, incluyen:
Cierres de carriles de la autopista:
- Cierre de carriles sencillos por 24/7 por hasta nueve días a la vez (esto ocurrirá dos veces; una vez cerca de SW Scholls Ferry Road y una vez cerca de OR 99W) y hasta dos días a la vez (esto también ocurrirá dos veces; cerca de SW Greenburg Road y una vez cerca de SW Denney Road).
- Cierres completos en una dirección a la vez para OR 217 y las rampas de entrada y salida asociadas por hasta cinco fines de semana para la pavimentación de la autopista en el área de proyecto.
Cierres de rampas:
- Cierre por hasta cinco meses en la rampa de salida con dirección al sur de SW Denney Road y en la rampa de entrada con dirección al sur de SW Denney Road antes de que se abra la nueva vía lateral.
- Cierre de dos meses de la rampa en forma de lazo de OR 99W a OR 217 con dirección al norte.
Paso elevado de SW Hall Boulevard con dirección al sur entre OR 99W:
- Cierre por hasta 6 meses al tráfico vehicular en el paso elevado. Habrá una desviación con señalizaciones.
- Se abrirá un puente temporal para ciclistas y peatones mientras el puente principal está cerrado.
Calles locales:
- Cierre de carriles en SW Hall Boulevard y SW Scholls Ferry Road para el trabajo en el puente.
Se establecerán rutas de desviación en colaboración con la Ciudad de Beaverton, la Ciudad de Tigard, la Ciudad de Portland, el Condado de Washington y TriMet.
Agregar los carriles auxiliares será un beneficio para los camiones de carga al reducir la incorporación al tráfico y el movimiento alrededor de varias rampas de entrada y de salida. Esto agilizará el flujo del tráfico, reducirá el potencial de accidentes y mejorará la confiabilidad de los traslados para camiones de carga que viajan por el área.
Como parte de nuestros esfuerzos de comunicación, estamos hablando con compañías de transportación de carga a nivel local sobre los posibles impactos al tráfico durante la construcción y después de que se complete el proyecto.
Las personas interesadas y ODOT también trabajan con el Comité Asesor de Movilidad (MAC, por sus siglas en inglés) y continuarán con esta conversación continuará esta conversación en su reunión a principios de 2021 con un enfoque en los cierres propuestos para este proyecto.
Queremos asegurarnos de que los usuarios de la autopista y los residentes locales estén bien informados. Nuestros equipos han trabajado y continuarán trabajando para incrementar la concientización sobre el proyecto y para mantener los canales de comunicación abiertos para aprender sobre las necesidades de la comunidad. Las actividades de comunicación del pasado incluyen reuniones comunitarias en persona, presentaciónes en eventos locales, como el Mercado de Agricultores de Tigard y el Festival Latino, actualizaciones por correo electrónico y comunicación por correspondencia. Si usted vive cerca de una de las ubicaciones de las barreras acústicas, es posible que también se haya reunido con uno de los miembros del equipo en una ruta para tocar puertas o evento informativo durante el periodo de las votaciones de 2019.
Las principales prioridades de las personas con las que hablamos incluyen que la OR 217 sea más confiable y segura, proteger los humedales que rodean la autopista, equilibrar la necesidad de mantener los pasos elevados abiertos al mismo tiempo en que se hacen las mejoras para seguridad y accesibilidad, y asegurar que las personas sepan cuándo esperar impactos al tráfico y ruido relacionado con la construcción.
Continuaremos compartiendo el progreso sobre estas prioridades y respondiendo preguntas y comentarios, a través de:
- Actualizaciones por correo electrónico (por favor, regístrese a través de la encuesta que se encuentra en la siguiente sección o a través del sitio web del proyecto).
- Comunicación directa por correspondencia y comunicación con los vecindarios y negocios cercanos.
- Informes virtuales.
- Actualizaciones en el sitio web.
- Reuniones comunitarios (virtuales) en el futuro
- Actualizaciones a www.tripcheck.com para los cierres de carriles.
- Línea telefónica para el ruido.
